Ford Focus 1.6 - Peugeot 307 1.6 - Toyota Corolla 1.6 - VW Golf 1.6
Σε τεντωμένο σχοινίH τρίθυρη Toyota Corolla 1.6, ολοκληρωμένη όσο ποτέ, αυξάνει το ενδιαφέρον στη δύσκολη
κατηγορία των μικρομεσαίων χάτσμπακ.
MΠOPEI το λανσάρισμα της νέας Toyota Corolla να μην ανέτρεψε τις ισορροπίες στο
πολυσυλλεκτικό τοπίο της μικρομεσαίας κατηγορίας, εντούτοις, κανένας δεν μπορεί να
αρνηθεί ότι πρόκειται για μια από τις πιο σημαντικές και δυναμικές παρουσίες του είδους
τόσο στην τετράθυρη παραλλαγή της, που γνωρίσαμε τον Iανουάριο, όσο και στην τρίθυρη
(χάτσμπακ) των 1,6 λίτρων, που χάρη στην εμφάνισή της μπορεί να προσελκύσει το νεανικό
κοινό. Ένα αγοραστικό κοινό, βέβαια, που στο βωμό της εμφάνισης δεν είναι διατεθειμένο να
θυσιάσει παραμέτρους όπως η άνεση, ο πλήρης εξοπλισμός, οι επαρκείς χώροι, οι αξιοπρεπείς
επιδόσεις και η ισορροπία στον τομέα της οδικής συμπεριφοράς. Aνάλογη είναι η φιλοσοφία
που διέπει και τις αντίστοιχες σε κυβισμό εκδόσεις των αυτοκινήτων της δοκιμής μας, του
Peugeot 307, του ―ανανεωμένου στα σημεία― Ford Focus και του «αειθαλούς» VW Golf (το
πεντάθυρο για την περίσταση).
Eκτός?
Mε δεδομένο τις πιο ελεύθερες αισθητικές προτιμήσεις του νεανικού κοινού στο οποίο
απευθύνονται τα τέσσερα αυτοκίνητα, η εξωτερική «περιβολή» τους διαδραματίζει
πρωταγωνιστικό ρόλο στην επιλογή. Ξεκινώντας από το νεότερο μέλος της συντροφιάς, την
Corolla, οι ιθύνοντες του ED², του ευρωπαϊκού κέντρου σχεδίασης της Toyota, εγκατέλειψαν
στην τρίθυρη έκδοση την αισθητική αντίληψη της όγδοης γενιάς, υιοθετώντας εν ολίγοις τη
διαδεδομένη «πολυμορφικίζουσα» τάση που ενστερνίζονται σήμερα όλο και περισσότεροι
αγοραστές της γηραιάς ηπείρου. Mπορεί το αυξημένο ύψος της τρίθυρης έκδοσης, πολύ κοντά
στα 1,5 μ., και τα ευμεγέθη εμπρός φώτα να θυμίζουν το μικρότερο Yaris, στην ουσία όμως
παραπέμπουν απευθείας στην αισθητική προσέγγιση του πιο βασικού εκφραστή της τάσης αυτής,
που δεν είναι άλλος από το 307. Tο γαλλικό χάτσμπακ, με εξωτερική σχεδίαση που
αμφιταλαντεύεται μεταξύ χάτσμπακ και πολυμορφικού, είναι το μεγαλύτερο σε μήκος αλλά και
σε ύψος, ξεπερνώντας κατά 10 χλστ. το ενάμιση μέτρο. H πολυμορφική του ταυτότητα
ενισχύεται σημαντικά τόσο από την έντονη κλίση του εμπρός παρμπρίζ όσο και από το μεγάλο
βάθος του ταμπλό, που δημιουργούν μια αίσθηση ευρυχωρίας στο εσωτερικό. Στον αντίποδα, το
πρόσφατα «ρετουσαρισμένο» Focus, με τα επανασχεδιασμένα εμπρός φωτιστικά σώματα, τους
τροποποιημένους προφυλακτήρες και τις περιορισμένες πινελιές ανανέωσης στο εσωτερικό του,
παραμένει πιστό σε πιο συμβατικές λύσεις, με αποτέλεσμα όχι μόνο να δείχνει, αλλά και
είναι το πιο «κόμπακτ». Oι αριθμοί επιβεβαιώνουν την παραπάνω αίσθηση, αφού το Focus
διαθέτει το μικρότερο ύψος, το μεγαλύτερο μεταξόνιο και, συγχρόνως, το μικρότερο μήκος
μαζί με το Golf. Tο τελευταίο, χωρίς να έχει υποστεί καμία σχεδιαστική αλλαγή από το
καλοκαίρι του 1997, όταν παρουσιάστηκε η τέταρτη γενιά του μοντέλου, ακολουθεί μια πιο
«συγκρατημένη» και σαφώς πιο αυστηρή αισθητική οδό που ―κακά τα ψέματα― έχει και αυτή το
δικό της φανατικό κοινό.
? και εντός
Aκολουθώντας τις προσταγές των σύγχρονων Eυρωπαίων καταναλωτών, τα τέσσερα αυτοκίνητα της
δοκιμής μας ικανοποιούν ―και μάλιστα με το παραπάνω― με την αίσθηση ποιότητας που
κυριαρχεί στον εσωτερικό τους διάκοσμο. Συγκεκριμένα, το δρόμο που χάραξε ο πρώτος
διδάξας της κατηγορίας, το Golf, ακολουθούν με απόλυτη επιτυχία τόσο το Focus όσο και τα
νεότερα 307 και Corolla. H τελευταία μάλιστα, αναβαθμισμένη ακόμα περισσότερο σε θέματα
που αφορούν το φινίρισμά της, κλέβει τις εντυπώσεις μεταξύ των τεσσάρων, χάρη στην
τεχνολογία optitron του πίνακα οργάνων, που συναντάται στα ακριβότερα μοντέλα της
«θυγατρικής» Lexus. Kατά τα λοιπά, βέβαια, κανένα δεν πραγματοποιεί την υπέρβαση σε
επίπεδο αισθητικής, με φωτεινή ίσως εξαίρεση το Focus, το εσωτερικό του οποίου είναι το
πιο πρωτότυπο χάρη στην ύπαρξη περισσότερων ακμών. Σε ό,τι αφορά την εργονομία,
ουσιαστικά «παραπτώματα» δεν υπάρχουν, με εξαίρεση κάποιες λεπτομέρειες, όπως είναι η
θέση του περιστροφικού χειριστηρίου για τη ρύθμιση του ύψους του καθίσματος του οδηγού
στο Focus και η αδυναμία ρύθμισης του τιμονιού της Corolla μέσα έξω. Tέλος, σε ό,τι αφορά
τους χώρους, τα 307 και Focus προηγούνται της (μεγαλύτερης σε σχέση με το παρελθόν)
Corolla, που με τη σειρά της πλεονεκτεί αισθητά έναντι του Golf στον «αέρα» για τα πόδια
των πίσω επιβατών.
Δύο ταχυτήτων
Έχοντας ως δεδομένα, από τη μια, την ονομαστική απόδοση και, από την άλλη, τις επιδόσεις
που προσφέρουν οι τέσσερις κινητήρες στην πράξη, το δίδυμο που αντεπεξέρχεται με
περισσότερη επιτυχία στις σπορτίφ αναζητήσεις του νεανικού κοινού, στο οποίο απευθύνονται
οι συγκεκριμένες εκδόσεις, είναι εκείνο των Corolla και 307. Με ταυτόσημη απόδοση, 110
ίππους, ο γνωστός πλέον ιαπωνικός 1600άρης της Toyota και ο αντίστοιχος γαλλικός της PSA
(16βάλβιδοι, με 2ΕΕΚ) υπερπηδούν με χαρακτηριστική ευκολία τον ύφαλο του αυξημένου
βάρους, που προσεγγίζει και στις δύο περιπτώσεις ―ούτε λίγο ούτε πολύ― τα 1.200 κιλά. Στη
γλώσσα των αριθμών, σε πρακτικό επίπεδο, Corolla και 307 «συγκατοικούν» στην πρώτη θέση
σε ό,τι αφορά τις επιταχύνσεις 0-100 χλμ./ώρα και 0-1.000 μ., παρότι εδώ το ιαπωνικό
χάτσμπακ έχει ένα δυσδιάκριτο από τη μεριά του οδηγού προβάδισμα της τάξης των 0,3 και
0,4 δλ., αντίστοιχα. Η χαρακτηριστική ευρυθμία των δύο αυτών συνόλων στις υψηλές στροφές
συνοδεύεται και από ικανοποιητική ελαστικότητα στις χαμηλομεσαίες, όπου κανένας τους δε
δυσανασχετεί, δε λαχανιάζει και δεν υποχρεώνει τον οδηγό σε συνεχή ενασχόληση με το
κιβώτιο (αισθητά καλύτερο αυτό της Corolla), παρά την ύπαρξη πολυβάλβιδης κεφαλής.
Τουναντίον, μάλιστα, είναι εξαιρετικά πρόθυμοι σε οποιοδήποτε πάτημα του δεξιού πεντάλ,
χάρη και στη μεγάλη προσοχή που δόθηκε στην κλιμάκωση των κιβωτίων τους. Περισσότερο
αποτελεσματικός εδώ, ο κινητήρας του ιαπωνικού μοντέλου, που χάρη στο σύστημα μεταβλητού
χρονισμού των βαλβίδων, το γνωστό μας VVT-i, τις ελάχιστα πιο κοντές σχέσεις (1η 2η, 3η
και 5η) και τη μεγαλύτερη κατά 0,3 χλγμ. ροπή κερδίζει ένα μικρό προβάδισμα στις
επιταχύνσεις 120-140 χλμ./ώρα.
Από τη μεριά τους, τα Golf και Focus σίγουρα δεν μπορούν να αντιπαρατεθούν επί ίσoις
όροις στο δίδυμο αυτό. Τουλάχιστον σε ό,τι έχει να κάνει με τις επιταχύνσεις από στάση,
όπου η διαφορά στην απόδοση των κινητήρων (16βάλβιδοι και οι δύο, με ισχύ 105 ίππων/5.600
σ.α.λ. για το Golf και 100 ίππων/6.000 σ.α.λ. για το Focus) είναι διακριτή τόσο σε
αίσθηση όσο και σε απόλυτα αριθμητικά μεγέθη. Σε σχέση λοιπόν με τα 307 και Corolla, η
διαφορά τους μεταφράζεται από 0,7 έως και 1 δλ. για τα 0-100 χλμ./ώρα και από 0,5 μέχρι
και 1,3 δλ. για τα πρώτα 1.000 μ. Mεγάλο, ωστόσο, είναι το ενδιαφέρον για τις ρεπρίζ,
όπου το Golf, που διαθέτει τον κινητήρα με την πιο τραχιά χροιά μεταξύ των τεσσάρων,
ανθίσταται με επιτυχία, έχοντας ως αρωγό του το «κοντό» κιβώτιο. Εξ ου και η ζωντανή
αίσθηση την οποία αποκομίζει ο οδηγός, όπως επίσης οι τιμές των ρεπρίζ με 5η, που
συναγωνίζονται τις αντίστοιχες των πιο «ροπάτων» 307 και Corolla. Στον αντίποδα, τώρα,
στον τομέα αυτό, το Focus μένει αρκετά πίσω ―ειδικά με 4η και 5η―, κάτι που γίνεται
αντιληπτό όχι μόνο στην ευθεία των μετρήσεων αλλά και στην οδήγηση στο επαρχιακό δίκτυο.
Και αυτό, εξαιτίας των αδικαιολόγητα μακριών σχέσεων του σαφέστατου, κατά τ? άλλα,
κιβωτίου (σ.σ.: με την ευκαιρία της ανανέωσης του μοντέλου, κρίμα που δεν επελέγη το
σύνολο κινητήρας-μετάδοση από το Fiesta 1.6 Sport). Επί της ουσίας, η επιλογή αυτή
υποσκελίζει τις δυνατότητες του κινητήρα Zetec, κάτι που στην πράξη αναγκάζει τον οδηγό
να κινείται με μια ταχύτητα κάτω, προκειμένου να ακολουθήσει το ρυθμό των υπολοίπων.
Ειδικότερα σε μια «μικτή» διαδρομή, όπου ζητούμενο είναι και η αμεσότητα στην επιτάχυνση
ήδη από τη μεσαία? κλίμακα του στροφομέτρου.
Kαθεστηκυία τάξη
Στον τομέα της συμπεριφοράς στο δρόμο, το στοιχείο που προέχει στη συνείδηση του αγοραστή
της συγκεκριμένης κατηγορίας είναι η ύπαρξη ενός «συγκρατημένα» σπορ χαρακτήρα, χωρίς
θυσίες όμως όσον αφορά την ομοιογένεια και τη φιλικότητα. Aπό τα τέσσερα αυτοκίνητα της
δοκιμής μας, αυτό που επιτυγχάνει πλήρως το στόχο του είναι το Focus 1.6. Βασικό του
προσόν, οι αναρτήσεις, τόσο σε ρύθμιση όσο και σε διάταξη ―το μοναδικό από τα τέσσερα με
πολλαπλούς συνδέσμους πίσω―, που ελέγχουν με υποδειγματικό τρόπο τα δυναμικά
χαρακτηριστικά του αμαξώματος, εξασφαλίζοντας πριν από οτιδήποτε άλλο κορυφαία
κατευθυντικότητα κάτω απ? όλες τις συνθήκες. Σε συνδυασμό, μάλιστα, με τις πληροφορίες
που μεταφέρουν στον οδηγό (βασικό κλειδί της επιτυχίας του στον τομέα αυτό), τις
περιορισμένες κλίσεις στις στροφές, τα υψηλά περιθώρια πρόσφυσης των ελαστικών και το
κορυφαίο σε αίσθηση τιμόνι ―με υδραυλική υποβοήθηση―, το Focus είναι το πιο ουδέτερο απ?
όλα και, συγχρόνως, το πιο διασκεδαστικό στα χέρια του έμπειρου.
Tο 307 και η Corolla ακολουθούν διαφορετικό δρόμο, ένα δρόμο που δίνει έμφαση περισσότερο
στην ασφάλεια και την ευκολία χειρισμών και λιγότερο στην οδηγική ευχαρίστηση. Αμφότερα
με ημιάκαμπτο πίσω άξονα, δεν επιφυλάσσουν εκπλήξεις σε ό,τι αφορά τη συμπεριφορά του
πίσω μέρους, που μένει ουδέτερο ακόμα και έπειτα από το απότομο άφημα του γκαζιού μέσα
στη στροφή. Σε περίπτωση που πιεστούν, δε θα γείρουν υπερβολικά (και τα δύο διαθέτουν
σφικτές ρυθμίσεις) και θα εκφράσουν τις? ενστάσεις τους στο όριο με μικρές τάσεις
υποστροφής, που ελέγχονται πολύ εύκολα ακόμη και από τους πιο άπειρους οδηγούς. Mε
«ειδικούς» χειρισμούς, το 307 πιθανόν να διώξει στιγμιαία την ουρά του, χωρίς όμως
περαιτέρω? παρατράγουδα. Σε γενικές γραμμές, όμως, κανένα από τα δύο δεν προδιαθέτει για
το κάτι παραπάνω. Το τιμόνι τους ―ηλεκτροϋδραυλικό στο γαλλικό χάτσμπακ, ηλεκτρικό και
ελάχιστα πιο ελαφρύ στην Corolla― υπολείπεται έναντι του Focus στη γρήγορη οδήγηση,
πλησιάζοντας αρκετά σε αίσθηση αυτό του Golf. Το γερμανικό μοντέλο, από τη μεριά του,
διαθέτει τις πιο μαλακές-οικογενειακές ρυθμίσεις στην ανάρτηση, κάτι που προσδιορίζει ως
ένα βαθμό την οδική συμπεριφορά του. Με μεγαλύτερες κλίσεις στις στροφές από τα Focus,
Corolla, 307, το Golf έχει και το πιο «ευαίσθητο» πίσω μέρος (και εδώ υπάρχει ημιάκαμπτος
άξονας), αφού τόσο στο όριο όσο και σε ολισθηρό οδόστρωμα οι πίσω τροχοί θα εκδηλώσουν
ήπιες υπερστροφικές διαθέσεις. Παρ? όλα αυτά, είναι ασφαλές και ιδιαίτερα προοδευτικό
στις αντιδράσεις του και ―τηρουμένων των αναλογιών― αρκετά ευχάριστο στην οδήγηση. Στις
«κρυφές» χάρες του συγκαταλέγονται τα φρένα, που παρά τη μέτρια αίσθησή τους
αποδεικνύονται πιο αποτελεσματικά ακόμα και από εκείνα της Corolla (το Focus είναι το
μόνο με ταμπούρα πίσω), και ως ένα βαθμό η άνεση, που οφείλεται στις επιλογές των
Γερμανών στη ρύθμιση ελατηρίων-αμορτισέρ. Ωστόσο, στις εγκάρσιες ανωμαλίες των ελληνικών
δρόμων, τόσο το Golf όσο και τα Corolla και 307 αντιδρούν κάπως «ξερά», αφού ο
ημιάκαμπτος άξονας είναι λιγότερο προοδευτικός, σε σχέση τουλάχιστον με τους πολλαπλούς
πίσω συνδέσμους του Focus.
Eν κατακλείδι
Mε προσεκτικά και? μελετημένα βήματα εξέλιξης σε όλους σχεδόν τους επιμέρους τομείς, η
ένατη γενιά της τρίθυρης Corolla 1.6 εμφανίζεται ολοκληρωμένη όσο ποτέ. Σε μια κατηγορία
όμως, στην οποία το ζητούμενο δεν είναι μόνο η ποιότητα κατασκευής και οι απόλυτες
επιδόσεις αλλά κυρίως η? ταυτότητα σε θέματα οδικής συμπεριφοράς, η ιαπωνική πρόταση δεν
καταφέρνει να τα βάλει με τον αδιαφιλονίκητο κυρίαρχο της κατηγορίας, που δεν είναι άλλος
από το Ford Focus. Kαι αυτό, γιατί το γερμανικό χάτσμπακ, εκτός από ένα αξιόλογο
οικογενειακό με αξιοπρόσεκτη ποιότητα, χώρους και επιδόσεις, παραμένει ―μαζί με το
αντίστοιχης φιλοσοφίας Seat Leon 1.6― ένα από τα πλέον ομοιογενή, ευχάριστα και
«διασκεδαστικά» αυτοκίνητα στα χέρια και του έμπειρου οδηγού. Στην πραγματικότητα, η
συνολική φιλοσοφία και οι γενικότεροι προσανατολισμοί της ταιριάζουν πολύ περισσότερο με
αυτούς του 307, που με απόλυτα κριτήρια προσφέρει αντίστοιχη οδική συμπεριφορά και
επιδόσεις σ? ένα πιο συμφέρον, οικονομικό «πακέτο» (βλ. σχετική αναφορά). Tο Golf, από τη
μεριά του, αποτελεί τη χρυσή τομή γι? αυτούς που αναζητούν ένα ποιοτικό και μικρομεσαίο
αυτοκίνητο με? διαχρονικό χαρακτήρα._ 4T
BOX
TO XPΩMA TOY XPHMATOΣ
Όπως είχαμε επισημάνει τον προηγούμενο μήνα στη συγκριτική δοκιμή της τετράθυρης Corolla
1.4, η ελληνική αντιπροσωπεία της Toyota ακολουθεί μια μάλλον «τσουχτερή» τιμολογιακή
πολιτική για το νέο της μοντέλο. Tο ίδιο ισχύει και για την τρίθυρη 1.6 της δοκιμής μας,
που κοστίζει 18.300 ευρώ (6.235.725 δρχ.), στη μία και μοναδική έκδοση που διατίθεται
(Linea Sol). O εξοπλισμός που τη συνοδεύει, βέβαια, είναι πλήρης, περιλαμβάνοντας
τέσσερις αερόσακους, ABS, αυτόματο κλιματισμό, όλες τις καθιερωμένες ηλεκτρικές ανέσεις,
προβολείς ομίχλης, ηχοσύνολο με CD, έξι ηχεία και χειριστήρια ελέγχου στο τιμόνι, και
ζάντες αλουμινίου. Aκόμα και το? παραδοσιακά ακριβό Golf κοστίζει λιγότερα χρήματα στην
τρίθυρη έκδοση Comfortline, 17.679 ευρώ (6.024.119 δρχ.), με εξοπλισμό όμως πιο απλό σε
σχέση με αυτόν της Corolla, που περιλαμβάνει μόνο τις ηλεκτρικές ευκολίες, κλιματισμό,
ABS και τέσσερις αερόσακους. To τρίθυρο Focus 1.6, από τη μεριά του, αποτελεί μια
ιδιαίτερη περίπτωση, καθώς από τις αρχές του έτους ισχύει μια έκπτωση επί της τιμής του
τιμοκαταλόγου που αντιστοιχεί στο 50% του φόρου ταξινόμησης. Έτσι, στις τρίθυρες εκδόσεις
Comfort και Trend, που κοστίζουν 15.404 και 16.431 ευρώ, αντίστοιχα (5.249.000 και
5.599.000 δρχ.), υπολογίστε μια μείωση της τάξης των 1.000 με 1.030 ευρώ. Σε ό,τι αφορά
τον εξοπλισμό τους, η πρώτη είναι εφοδιασμένη με κλιματισμό, τέσσερις αερόσακους και όλες
τις ηλεκτρικές ανέσεις, ενώ η Trend διαθέτει επιπλέον ABS και ζάντες αλουμινίου. Tο πιο
προσιτό ωστόσο, σε σχέση και με το επίπεδο εξοπλισμού του, είναι το 307, που κοστίζει
στην τρίθυρη έκδοση XR (βασική) μόλις 14.640 ευρώ ή κάτι λιγότερο από 5 εκατ. δραχμές,
χωρίς μάλιστα να υστερεί σε εξοπλισμό, διαθέτοντας έξι αερόσακους, ABS, κλιματισμό,
κεντρικό κλείδωμα και ηλεκτρικά παράθυρα. H πιο πλούσια έκδοση XS, που διαθέτει επιπλέον
υπολογιστή ταξιδιού, ηχοσύστημα, ηλεκτρικούς καθρέπτες και προβολείς ομίχλης, κοστίζει
15.400 ευρώ (5.247.500 δρχ). H έκδοση XSi που είχαμε στη διάθεσή μας τιμάται στα 17.490
ευρώ (5.959.718 δρχ.) και έχει επιπλέον ηλεκτρονικά ελεγχόμενο κλιματισμό, καθίσματα
τύπου μπάκετ, ζάντες αλουμινίου και πολύδισκο CD.
Ford Focus 1.6
YΠEP
? Oδική συμπεριφορά
? Xώροι
? Ποιότητα κατασκευής
KATA
? Mακριές σχέσεις
? Pεπρίζ
Peugeot 307 1.6
YΠEP
? Kινητήρας-Eπιδόσεις
? Xώροι
? Eξοπλισμός
KATA
? Aδιάφορη οδική συμπεριφορά
Toyota Corolla 1.6
YΠEP
? Kινητήρας-Eπιδόσεις
? Aπόδοση φρένων
? Ποιότητα κατασκευής
KATA
? Tιμή
? ¶νεση ανάρτησης
VW Golf 1.6
YΠEP
? Ποιότητα κατασκευής
? Kλιμάκωση κιβωτίου
? Aπόδοση φρένων
KATA
? Xώροι